造中国一流的试车场 @一公司宣传部
2014-10-12 11:04:02   来源:   评论:0 点击:

2014年4月的1天,二辆时速上百公里的汽车在重庆市垫江县一条整个路面呈半球型的曲面,从上到下高差达5米多的马路上飞驰,场面惊心动魄!这标志着中国西部第一个试车场,占地3000余亩的综合试车场集合试验道路14条

2014年4月的1天,二辆时速上百公里的汽车在重庆市垫江县一条整个路面呈半球型的曲面,从上到下高差达5米多的马路上飞驰,场面惊心动魄!这标志着中国西部第一个试车场,占地3000余亩的综合试车场集合试验道路14条,特殊路面67种的重庆长安试车场已正式投入运营,这已是一公司承建的第十八座国内试车场。

一公司是如何和试车场结缘。让我们把时间拉回到上世纪八十年代。试车场是新型汽车在研发阶段进行各种性能、耐久、质量试验的考场。20世纪50年代我国造出第一辆“解放”牌汽车到80年代中期没有一座“国产”综合性试车场。那时中国的汽车试验全靠野外长途拉练,耗时、费力、代价高,缺乏科学性。

1987年,解放军总后勤部决定在安徽省定远县修建国内第一座现代化试车场。几经周折,他们找到了一公司的前身机械筑路处。

机筑处党委立即将几名综合能力强、学历高的技术人员抽调到定远。当时三十出头风华正茂的邹锡顺成为了定远试车场技术室主任,二十多岁朝气蓬勃的熊选爱担任技术员。

刚来到定远试车场,邹锡顺的脑子里对试车场没有任何印象。试车场到底长啥样?要是能看看就好了,他找到了解放军总后勤部的一名军队干部,帮忙查找国外的杂志,终于翻到了一篇介绍试车场的文章,上面还了附了张日本试车场图片。邹锡顺拿着这本书如获至宝,认真地揣摩推敲。同时,他和熊选爱还带着其他的技术骨干,认真讨论分析试车场的图纸和具体的施工方案,经常几个人一聊就是一个通宵。

个把月的施工前期准备虽然对试车场已从陌生到有了初步认识,可让邹锡顺没想到试车场最难的并不是那些有着奇怪名称的各种地面道路,却是他们看似最简单的地基。

由于定远试车场上马仓促,对当地的地质情况并未进行详细的调查。试验人员通过试验发现这里的土质都是膨胀土。20几年后邹锡顺还能清晰地回忆起当时土质的塑性指数达到了23到25,如果采用这样的土质将对地基的稳定性影响很大,没有片刻耽搁邹锡顺马上跟朱善乃汇报了此事。

膨胀土顾名思义,天晴一失水就开裂,天下雨一吃水就膨胀。和土石方打了几十年交道的朱善乃第一时间赶到了现场,他弯腰抓起一把土捏了捏,就皱起了眉头。这样的土质那能作为地基呢!可当他一抬头看到定远试车场后面的几座小山包,心里有了主意。

第二天,朱善乃就找到了解放军总后勤部和试车场设计单位上海市政设计院联系沟通。随后,南京大学的教授,铁路设计院、公路单位的专家组成了二三十人的专家团队召开了多次的现场技术交流会,对如何更改施工料源进行了会诊。正当大家在争论到底是从远处拉土换填还是重新选址时,朱善乃站了起来讲道,请各位专家听听我们的意见怎么样,他就把心里的想法倒了出来,即从施工质量、成本和效率综合考虑用当地的风化岩对路基进行换填是最划算的。

原来那天,朱善乃看到那几座山包后,就走到那看了看山上的风化岩。这种岩石原来可作为铁路的路基填料,各项性能都是不错的。

但是朱善乃提出这个方案还是比较担心两个问题,一个是这个石头能不能压得密实,另一个是压实后能不能固结成一体。可他凭着多年的经验认为这个方法值得一试,就设置了试验段,采用了分层碾压、增加碾压遍数的方法保证压实度,在填筑时再加入泥浆增加固结强度。最后,试验段经过检测完全能够达到路基强度设计要求。

当通过试验检验的施工方案再次拿到了专家们的面前时,他们也对此给予了高度评价,并同意按此方法施工。

定远试车场最引人注目的高速环道形状如一只碗,从上到下高差达5米多,一辆时速上百公里的汽车正在贴壁上飞驰,场面惊心动魄。

高速环道是试车场的标志性建筑。在上世纪80年代的亚洲,只有日本建过高速环道,但技术和经验却是保密的。

万事开头难,我国第一次自行设计、施工的定远试车场高速环道是由几千块规格不一、标准不同的混凝土板块组成的,每一块的制作成型对于邹锡顺、熊选爱和他的技术团队都是个不小的挑战。于是,他们一切从零开始,走上了艰辛的技术攻关之路。

混凝土模板就像翻制雕塑用的模具,可以将流动的混凝土塑造成人们想要的模样。为了制作出合适的混凝土模板,邹锡顺经过多次的试验制订了科学的模板制作方案。先确定好模板的角度,再将3毫米的钢板加角钢进行焊接,用打磨机把模板打平顺。业主要求模板的每个测量点不超过2毫米的误差,最后他们制作出的模板误差不超过0.5毫米。

模板制作好了,可刚开始用整体性浇筑的施工方法作了几个板块后,他们发现像凹透镜一样的曲面板块,形状和规格都有些偏差。差之毫厘谬之千里,混凝土板块稍有起伏不平都将给未来的高速试车带来危险。怎么能让混凝土板块成型更精准?

邹锡顺立即把技术骨干们都召集在一起开了个现场诸葛亮会,大家你一言我一语,技术员熊选爱就提出了整体浇筑不行我们能不能将模板分为上下两部分进行浇筑呢?同时加密测量点,搞3台经纬仪从3个点交叉观测模板上中下3个测量点,1台水平仪测量标高。邹锡顺说道,行,既然你提出这个方案你就来盯着试验。

熊选爱当时是技术室20多人里唯一的技术员,其余都是测量工和见习生,他要负责施组、放样、试验、技术交底等多项工作。一想起那时的情景他是记忆犹新,为了取得试验的精确数据,寒冬腊月,他带领试验组在工地上燃起篝火,搭起油毛毡棚日夜观察,困极了,盖上草袋打个盹。2台强制式拌和机日夜不停,测量仪更是24小时没离开过工地。队里没有车,一个铁桶一个筐,饭菜就着雨雪全在工地解决了。当试验板块合格的数据出来后,他欣喜地一路小跑到技术室,激动地对邹锡顺说道,邹主任我可以交任务了。而这项高速环道高坡大陡度曲面钢筋混凝土施工工法最后也获评为一级(国家级)工法。

1989年底定远试车场完工,由总后车船部主持,总后基建营房部、总后试车场、上海市政工程设计院、空后设计研究局等35人组成的验收委员会,对工程进行了严格的竣工验收,一致认为工程质量全部达到设计要求,是当时国内质量最好的一座综合性试车场。该项工程也获得了中国建筑工程鲁班奖。

时光荏苒24年过去了,定远试车场高速环道使用至今几千块混凝土板就有一块破损进行了更换,其他的特种道路的各项技术指标也都很稳定。

只有朱善乃、邹锡顺、熊选爱等这些工程施工的亲身参与者才明白他们为了这项国家里程碑式的工程付出了多少的艰辛和汗水。

随着各型试验车辆开上定远试车场,机筑处成为当时国内首家独立完成综合试车场施工的建筑企业。定远是一座丰碑,更是一个品牌的开始。

上世纪90年代初交通部准备在北京通县建设专用试车场,又找上了中铁四局。此时机筑处已更名为一公司。

交通部通县试车场是上世纪90年代我国规模最大、设计标准最高,集汽车-道路-交通工程为一体的综合试验基地。它是探求我国路、车、人、交通控制的最佳组合,交通运输达到安全、高效、舒适、低成本的专用设施。

现在邹锡顺想起建设这座试车场时,给他留下最深刻印象的就是这座试车场的地基。

那时经历过定远试车场的施工,邹锡顺已经明白试车场地基虽然看不见,却往往是最重要的部分。所以他会说服业主选择最好的方案,会和设计方沟通,对任何一种认为在理的设计变更据理力争。一切只为打造完美的地基。

交通部通县试车场的选址在盐碱地上,地质情况不好,为了解决路基压不实的难题。交通部请来了国家土力学科研专家沙庆林来到工地实地考察。邹锡顺就不断向他请教,并根据以往的施工经验提出建议能否采用石灰土加强地基处理。得到专家首肯后,通过做试验段,完全符合业主的路基强度要求。

对于交通部通县试车场熊选爱也是感触良多,1992年8月,烈日酷暑下他奉命从312国道工地赶赴北京,参加交通部试车场的建设,先后担任施工室主任和技术副经理。有了定远试车场的经验,他工作起来得心应手。在高速环道及不同摩擦系数试验路这两项核心设施施工中,带领这技术人员大胆创新施工工艺,先后突破了高速环道高坡大陡度曲面钢筋混凝土、盆腔式曲面石灰土等十几项施工技术难关。其中砼双曲面施工工法成为国家级工法,盆腔式曲面石灰土工艺在国内首次获得成功。1995年8月,通县试车场建成,2002年荣获国家优质工程银质奖和中国土木工程“詹天佑”大奖。

花香蝶自来,建造过两座中国一流的试车场的优秀履历吸引了上海大众汽车公司找上门来,邀请一公司承建大众试车场。该项工程是德国大众公司的一个海外项目,由国际著名的试车场设计公司—欧博迈亚公司设计、监理一体化总承包,上海市政设计院细化,一公司施工总承包,并严格按照国际建筑施工规范进行管理。

邹锡顺任项目经理、熊选爱任命为项目总工程师。两人一谈起修建它的过程仍是历历在目。

上海大众试车场,德国人不越规章一步的管理方式、上海人处处精明的处事态度和东西方文化差异的碰撞以及技术上的高新难度等等,使邹锡顺和熊选爱从施工管理到技术理念受到一次洗礼。二年多的施工历程,熊选爱手中那200多页的业务往来函件合订本让他体会到有据可查、有法可依的重要性,施工中一切业务往来,哪怕只是一句“是”或“不”的答复,德方都要以书面形式表达,以备将来有据可查。

而且与以往按图施工方式不同的是,大众试车场设计方欧博迈亚公司只提供工程的空间位置和外形尺寸的概念设计图,没有一张施工蓝图,具体施工方案的制定、材料的选择等全部由施工单位负责。

虽说德方在施工理念、管理方式上有这样或那样的差异,并有很多值得我们学习借鉴之处,可是前两座试车场的成功经验还是让邹锡顺牢牢记住一点,“万丈高楼平地起,路面上的东西坏了好修,可地基没打好,怎么修都没用。”

由于大众试车场地处古河道地区,河浜密布,在40米深度范围内主要由淤泥质粉质粘土、饱和粘土组成,地基承载力低,地下水位接近地表。要在软如豆腐般的地质条件上建成技术指标和使用性能居国际一流水平的试车场,软地基处理成为工程施工成败的关键。

又是一场看不见硝烟的硬仗,“不要以为我们干过了两座试车场有经验,但不同的地方地质条件完全不同,每一次对于我们都是新的挑战。”邹锡顺在项目部成立了QC小组时语重心长地提醒着熊选爱和其他的技术人员。

是啊!这可是具有国际水平的试车场,可不能凭着老经验干,让外国人看笑话。熊选爱心里暗自提醒着自己。

于是,他带领工程技术人员在每道工序施工前都做了大量的试验段,陆续探索出小直径砂井灌沙、路基填料改良、坡道采用EPS轻质材料填筑等一系列新技术。并取得了良好的效果,各单位工程的工后沉降都满足了设计要求,两年后的今天大众试车场的路基依然完好如初。不了解上海软基特性、对软基处理采用什么材料感到茫然无措的德方人员,在现场目睹了熊选爱负责的全部试验过程,德国人对这个极为敬业的中国人也产生了由衷的钦佩之情。

在大众试车场,让邹锡顺和熊选爱大开眼界的不仅有沥青曲面摊铺机、宝马拌和机等这些世界最先进的机械,还见识到了德方严丝合缝的施工管理、先进的施工理念。可是他们并不盲从于德方的意见,坚持着自己认为正确的方案。

熊选爱就提起了大众试车场的排水系统施工,当时按照德方要求,1.6平方公里的试车场内必须保证雨后不积水,他敏锐地发现德方的设计存在缺陷,立即提出变更设计,傲慢的德国专家起初对熊选爱的建议不屑一顾。熊选爱按照德国方案和变更方案分别做出试验段。当年3月,雨季来临,德方试验段内的积水需3天才能排净,而中方试验段内的积水半天即能排干,在事实面前,德方专家信服了.

在大众试车场,熊选爱还见识到了在以前试车场施工不曾遇到过的多项特殊路面。

EVP汽车强化测试道“浓缩”了世界上所有最为恶劣的道路环境,其中大型比利时路面由18种不同表面的路面块组成,每块长2.6~2.846米,宽4米,德国提供预制件样品,一公司复制。由于路面凹凸不平,预制相当困难。熊选爱带领技术攻关组数次试验,确定了“复制阴模,反面预制,吊装改面”方案,先后自行设计了旋转吊环和特殊组合钢模,采用932混凝土脱模剂,成功地预制出特殊道路预制块,汽车强化测试道工程一次通过德国大众公司的验收。熊选爱领导的QC小组获“全国优秀QC攻关小组”称号。他主持编写的《双曲面钢筋混凝土路面施工方法》以及他撰写的《上海地区软土地基沉降初步分析》、《EVP道路工程施工验收技术标准》等论文受到专家学者的赞誉。

2002年6月,一公司承建的上海大众试车场工程竣工,顺利通过德国大众公司的验收。并获得了中国优质工程鲁班奖和中国土木工程詹天佑大奖。2010年初,一公司承办了国内首届试车场建设发展研讨会。会上,一公司承建的定远、通县、大众这三座试车场优异的施工质量获得了车企和业主的赞美和褒扬。此次会议的主办单位中国汽车工业协会汽车试验场分会会长王文龙,称赞一公司为中国试车场施工领域的“NO.1”。

忆往昔成绩斐然,看明朝任重道远。2013年8月初,重庆市垫江县西南地区首座试车场、国内特种路面最全的重庆长安试车场主体工程竣工。

1989年至2013年,24年放在历史长河中只是沧海一粟,24年过去,邹锡顺已近耳顺之年、熊选爱也是不惑之年。他们率领的团队伴随着中国试车场的发展走过了风风雨雨的24年,在祖国大江南北已修建了定远、通县、大众、长安等十余座中国一流的试车场,给自己的人生留下了一件又一件优秀作品。

如今,在邹锡顺和熊选爱的带领下,陈宝其、吴业宏、顾天祥等一批试车场专业技术人才已逐渐成长为了国内试车场施工领域的顶尖技术团队。随着中国汽车工业迎来井喷期,通过他们不断地开拓创新,努力拼搏,中国大地上必将会有更多的一流试车场拔地而起,演绎中国试车场发展的新篇章。


 

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